Jahrzehntelanges NJ-Projekt rückt in den Fokus: CEG
Krane spielen eine wesentliche Rolle im Brückenrekonstruktionsprojekt. Hier hebt man ein vorgefertigtes Deck.
Das Verkehrsministerium von New Jersey (NJDOT) ersetzt das Route 7 / Wittpenn-Brücke über den Hackensack River zu einem Preis von 495 Millionen US-Dollar mit dem Ziel, die neue Brücke Anfang 2023 fertig zu stellen. Die Brücke verbindet Jersey City auf der Ostseite mit der Stadt Kearny auf der Westseite (Hudson County).
Der Bau begann im November 2011 und Ende September 2020 installierte CCA Civil Inc. ein einzigartiges Brückendeck – ein orthotropes Deck – für die vertikale Hubspanne von 324 Fuß Länge. Das Projekt wird aus Bundesmitteln und dem Lincoln Tunnel Access Program finanziert.
Ein orthotropes Deck ist ein leichtes Design mit einer dünnen Stahlplatte und einer Reihe von Rippen und Bodenbalken, die US-Schlachtschiffdecks ähneln.
“Dies war ein wichtiger Meilenstein beim Bau einer neuen vertikalen Hebebrücke als Ersatz für die bestehende Brücke”, sagte Brian Ahrens, ein öffentlicher Informationsbeauftragter von NJDOT. “Das Projekt ersetzt die bestehende Brücke vollständig durch eine neue, breitere vertikale Hebebrücke, die den vertikalen Abstand über den Hackensack River von 35 Fuß auf 70 Fuß verdoppelt. Dies führt zu weniger Öffnungen und weniger Staus.”
Das in drei Abschnitten gebaute Deck wurde an drei Tagen – einem Abschnitt pro Tag – mit einem der größten Kranschiffe des Landes an Ort und Stelle gehoben. Die Besatzungen verschraubten dann Stahlverbinder, um die drei Deckabschnitte zusammen mit den Endbodenbalken zu einer vollständigen Hubspannungseinheit zu verbinden. Das neue Deck wird im März an die Hubseilkabel angeschlossen.
“Dies ist das erste Mal, dass dieser innovative Decktyp in New Jersey eingesetzt wird”, sagte Ahrens. “Es wurde von Vigor LLC in seinen Werken in Clackamas, Oregon, und Vancouver, Washington, hergestellt und über den Panamakanal nach New Jersey transportiert.”
Das Schiff mit dem Deck verließ Astoria, Washington, am 6. Juni 2017 und kam am 14. Juli in Kearny / Jersey City an.
“Die Vorfertigung des Decks führt zu einer schnelleren Konstruktion und einer höheren Qualitätskontrolle”, sagte Steve Schapiro, stellvertretender Kommunikationsdirektor von NJDOT. “Ein leichtes Deck ermöglicht einen effizienteren Betrieb der Brücke, reduziert den künftigen Wartungsaufwand und sorgt zusätzlich für eine längere Spannweite, die eine glattere Fahrfläche bietet.”
Die Wittpenn Bridge dient auch als Hauptverbindung zwischen den Routen 139 und 1 & 9 Truck (1 & 9T) im Osten und dem New Jersey Turnpike Interchange 15W und Newark / Jersey City Turnpike im Westen.
“Die Route 7 ist eine Schlüsselkomponente des Portway-Korridors von NJDOT und ermöglicht dem Verkehr aus dem Westen den Zugang zum Holland-Tunnel und nach New York City sowie zu Geschäfts- und Industriegebieten in Jersey City”, sagte Ahrens. “Die Route 7 dient auch als Haupttransportroute für den Personen- und Güterverkehr zwischen dem Großraum New York und dem Großraum Kearny und den Meadowlands.
“Die Verbesserungen im Rahmen dieses Projekts werden den Zugang zum und zwischen dem Newark-Elizabeth Air / Seaport Complex, intermodalen Bahnanlagen, LKW- und Lager- / Transferanlagen sowie dem regionalen Landverkehrssystem verbessern. Diese Einrichtungen und ihre Zugangswege sind die Eingangstür zu globaler und inländischer Handel für New Jersey und den Großraum New York. “
Die ursprüngliche vertikale Hebebrücke, die 1930 gebaut wurde, ist 2.169 Fuß lang und verfügt über 14 Deckträger-Spannweiten und drei Durchgangsbinder-Spannweiten, zwei Turmspannweiten und eine 209-Fuß-Spannweite. Hauptspannweite des vertikalen Hubs. Es hat vier 10-Fuß. breite Fahrspuren (zwei in östlicher und westlicher Richtung), jedoch ohne Schultern oder einen Median, der den Verkehr trennt.
Die neue Struktur, 200 Fuß nördlich der bestehenden Struktur, ist 3.277 Fuß lang und hat eine Länge von 324 Fuß. vertikale Hubspanne. Es wird zwei 12-Fuß haben. durch Fahrspuren, ein 12-Fuß. Hilfsspur und eine 8 bis 10 Fuß lange rechte Schulter in jede Richtung sowie ein 6 Fuß langer Bürgersteig entlang der Fahrbahn in Richtung Osten. Ein 8-Fuß-Median, der aus einer variablen Breite innerhalb der Schultern und einer Medianbarriere besteht, trennt entgegengesetzte Verkehrsströme.
“Es wird Fußgänger- und Fahrradverkehr aufnehmen”, sagte Ahrens.
Die Arbeiten umfassen auch die Neuausrichtung der Fish House Road an der Westseite des Flusses.
Jacobs Engineering entwarf das Projekt, das die strukturschwache Brücke ersetzt.
“Die neue Brücke wird die aktuellen Entwurfskriterien erfüllen und den Verkehrsbetrieb und die Sicherheit verbessern”, sagte Ahrens. “Außerdem wird der Verkehrsdienst für die Region verbessert, der vertikale Abstand über den Fluss in geschlossener Position erhöht, um Konflikte im Fahrzeug- und Seeverkehr zu verringern.” Reduzieren Sie Wartungs- und Lebenszykluskosten sowie Verkehrsstörungen. “
Die Vorteile des Brückendesigns überwogen die Nachteile.
“In einem Geschäft vorgefertigt, führt dies zu einer schnelleren Konstruktion und einer höheren Qualitätskontrolle”, sagte Ahrens. “Es ist leicht, was ein kritisches Merkmal für bewegliche Brücken ist. Dies macht es effizienter und ermöglicht einen schnelleren Betrieb. Es ermöglicht auch längere Spannweiten, was eine bessere Fahrfläche als andere bietet, da es weniger Verbindungen und Korrosionsbeständigkeit enthält war historisch sehr gut, teilweise aufgrund von Verschleißfläche und geschlossenen Rippen. “
Durch die Verwendung vorgefertigter Teile muss der Beton nicht mehr aushärten, sodass bei kälterem Wetter gearbeitet werden kann.
NJDOT führte mit Unterstützung der Lehigh University Untersuchungen für das Design durch, bei denen festgestellt wurde, dass “orthotrope Decks das einzige Deck sind, das eine Lebensdauer von 100 Jahren erreichen kann”. Darüber hinaus untersuchten die Forscher Prototypen für dieses Deck und untersuchten drei verschiedene Verbindungsoptionen, die insgesamt erfolgreiche Leistung sowie kritische Spannungen und Lastverteilungen.
Auftrag 1, vergeben an Conti Enterprises Inc.wurde im Dezember 2014 fertiggestellt und befasste sich mit dem Bau der Flusspfeiler, einschließlich Pier 1E, 1W und 2W und des Pierschutzsystems auf jeder Seite des Kanals sowie eines Delfins vor Pier 2W und eines Kotflügelsystems .
Dieses System besteht aus 73 gebohrten Schächten mit einem Durchmesser von acht Fuß, die im Gestein verankert sind. Alle Pfeiler und die Kappe des Pfeilerschutzsystems bestehen aus Stahlbeton.
Auftrag 2, vergeben an Union Paving & Construction Co. Inc. Im Januar 2016 wurden Offline-Teile der neuen Brücke auf der Seite von Jersey City gebaut. Pfeiler 2E, 3E, 4E, 6E, 7E und 8E; Überbau für die Einheiten 4, 5 und 6; die Basis unterstützt die Schilderstrukturen Nr. 4, 5 und 6; das Barrieretor und die Warntorstützen; und verschiedene Versetzungen von Versorgungsunternehmen, um die neue Ausrichtung von Brücke und Fahrbahn aufzunehmen.
Der Auftrag 3A wurde im Mai 2016 an Union Paving & Construction vergeben und 2019 abgeschlossen. Dies umfasste den Bau von Pumpstationen, Zuschlägen, Haftbecken, Rohrvortriebs- und Schienenstrecken, Abfluss auf der Kearny-Seite, den Zuschlag für die Abutments der Fish House Road und Rekonstruktion eines Teils der Straße.
CCA Civil wurde im Januar 2015 mit Vertrag 3 ausgezeichnet und wird diesen Herbst ausgeliefert. Es baut die neue vertikale Hubspanne, die Hubspannentürme auf den in Vertrag 1 und dem Kearny-Ansatz gebauten Pfeilern sowie die Pfeiler 3W, 4W und 5W. der Überbau für die Blöcke 2 und 3; die Basis unterstützt die Zeichenstrukturen Nr. 3; und die Barrieretor- und Warntorunterstützung.
George Harms Construction Co. Der Vertrag wurde im Juni 2017 abgeschlossen. Die Besatzungen bauen die endgültigen Brücken- und Zufahrtsstraßenabschnitte sowie die Verbesserungen des Autobahnkreuzes an der Fish House Road. Die neue Verbindung führt zu den Straßen Newark und St. Paul. Pfeiler 7W, 6W, 4E-1, FS1, FS2, C1-C7, A1, A2, FN1, FN2, JA1, E1 und E2; Ost- und Westabutments; und der Abriss des bestehenden Brückenaufbaus.
Die Vibro Concrete Columns (VCC) für den Westansatz, die Lastübertragungsmatte und die leichte Füllung sind Teil dieses Vertrags. Die Wände 1-10 und die Schilderstrukturen 1-9 werden ebenfalls fertiggestellt.
Der Aufbau für Einheit 1, Teile von Einheit 5 und 7 auf der Route 7 Mainline, sowie der Aufbau für die verlegte Fish House Road in Richtung Norden / Rampe A, die verlegte Fish House Road in Richtung Süden / Rampe C, Rampe zur Newark Avenue, Rampe A ( Route 1 & 9T) wird den Bau der neuen Brücke abschließen.
Nachdem der Verkehr vollständig auf die neue Brücke übertragen wurde, wird die vorhandene Brücke entfernt. Ein Teil der Unterkonstruktion wird entfernt, wenn die Fundamente nicht mit der Conrail-Brücke geteilt werden. Bestehende Pfeiler 9-21 und das östliche Widerlager werden unterhalb der vorhandenen Bodenlinie entfernt. Der endgültige Straßenbau wird unter Verwendung verschiedener Wartungspläne für die Straßen Rampe B und D sowie für die Übergänge zur Hauptstraße Route 7, zur Fish House Road, zur Rampe A (Route 1 und 9T), zur Newark Avenue und zur Rampe P sowie zu Jughandle J durchgeführt Der Vertrag umfasst auch verschiedene Versetzungen von Versorgungsunternehmen, um die neue Ausrichtung von Brücke und Fahrbahn zu ermöglichen.
Die bestehende Brücke bleibt erhalten, bis der Verkehr auf die neue umgeschaltet werden kann.
“Die Beibehaltung bestehender Verkehrsmuster während des gesamten Baus ist eine Voraussetzung für NJDOT”, sagte Ahrens, der feststellte, dass der Abriss des Aufbaus der alten Brücke danach beginnen wird.
Soziale Medien und Websites werden verwendet, um Autofahrer auf Verkehrsstörungen und Bauaktualisierungen aufmerksam zu machen.
NJDOT begann bereits 2003 mit der Vorbereitung der Öffentlichkeit auf das Projekt durch Treffen hinsichtlich des Bedarfs, des Entwurfs und des Bauplans.
Im Jahr 2020 schloss CCA Civil Inc. die Errichtung der Hubspannentürme ab und errichtete die Hubspanne gemäß Vertrag 3.
“Sie haben auch mit den Arbeiten an elektrischen und mechanischen Verbindungen für die Hubspanne begonnen”, sagte Ahrens. “Im Rahmen von Vertrag 4 hat George Harms Construction die Anflugspannen auf beiden Seiten der neuen Brücke und der Überführungsrampen in Kearny abgeschlossen. Sie machten erhebliche Fortschritte bei den Straßenarbeiten an der Fishhouse Road in Kearny und arbeiteten weiter an der Verlagerung von Versorgungsunternehmen.
Die Bausaison 2021 wird eine arbeitsreiche sein.
“Im Rahmen von Vertrag 3 rechnet der Auftragnehmer mit dem Abschluss der mechanischen Arbeiten und der Arbeiten an der Hebespanne, einschließlich der Fertigstellung der Kontrollhäuser für die Hebespanne”, sagte Ahrens. “Im Rahmen von Vertrag 4 wird der Verkehr auf die neue Brücke verlagert und die alte Brücke abgerissen. Die Arbeiten an der Fishhouse Road sowie die Zufahrtsstraßen für die Brücke werden abgeschlossen. Der Auftragnehmer wird voraussichtlich auch mit dem Bau der Newark Avenue beginnen Rampe in Jersey City in diesem Jahr. “
Der Abriss der bestehenden Brücke sollte fünf Monate dauern.
Der endgültige Straßenbau erfolgt zeitgleich mit dem Abriss. Dies umfasst die Verwendung verschiedener Wartungspläne für die Fertigstellung der Rampen B und D sowie die Übergänge zur Hauptstraße Route 7, zur Fish House Road, zur Rampe A (Route 1 und 9T), zur Newark Avenue sowie zur Rampe P und zu Jughandle J. Es gibt verschiedene Versetzungen von Versorgungsunternehmen erforderlich, um die neue Ausrichtung von Brücke und Fahrbahn aufzunehmen. “
Viele lokale und regionale Subunternehmer waren an allen fünf Aufträgen beteiligt, und im Laufe der Jahre waren mehrere hundert Bauarbeiter vor Ort.
Die Menge an Material, die bei Ausgrabungen und Abbrucharbeiten anfällt, sollte im Endeffekt Folgendes umfassen: 150.000 cu. yds. der Ausgrabung; 157.000 Tonnen Bodenentsorgung; eine Million Pfund. aus Stahl; und 6.000 cu. yds. aus Beton. Generalunternehmer recyceln so viel wie möglich, sei es vor Ort und in Recyclingzentren.
Eine ernsthafte Menge neuer Materialien wird eingebracht: 30 Millionen Pfund neuer Baustahl; 95.000 Tonnen Heißasphalt; 11,5 Millionen Pfund verstärkter Stahl; 80.000 cu. yds. aus Beton; 171.000 lineare Fuß Pfähle; 8.400 lineare Fuß Bohrwellen; und 56.000 lineare Fuß Entwässerungs- und Versorgungsleitungen
Die Generalunternehmer haben Geräte verschiedener Hersteller verwendet, darunter Baggerlader, Muldenkipper, Rammgeräte, Bohrschachtanlagen, Lastkähne, Schlepper, Kräne (Raupen-, Rad- und Schiffsschiffe), Sandstrahlgeräte, pneumatische Kraft, HMA-Fertiger, Hochreichweiten, Schweißgeräte und Deckveredler.
Die Generalunternehmer kaufen und vermieten Geräte bei verschiedenen regionalen und lokalen Händlern. CEG